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物流神器打通多式聯運“中間一公裏”

我司作為國內集裝箱多式聯運的物流成本優化專家,依托武漢班列的鐵江海多式聯運是我司主打的物流拳頭產品之一。在鐵路到達武漢灄口站後,有一段距離的公路轉場,這部分費用也是我司一直想優化的部分。

根據收到的最新的消息,武漢陽邏港即將完成的新設備將能滿足我司優化物流中轉成本的目的。2018年10月24日,多式聯運技術裝備創新論壇在漢落幕,總部位於武漢市江夏區的中車長江公司宣布,已自主研發出一款名為“多式聯運智能空軌集疏運係統”的物流“神器”,可建設空軌抓取集裝箱在半空中運輸,解決了鐵路場站與港口間無法銜接的“卡脖子”問題,受到全國同行關注。 

中國交通運輸協會聯運分會調查顯示,在我國如果多式聯運各環節銜接順暢,平均運輸成本可低於單一公路運輸成本的36%左右。但實際上,各聯運樞紐之間仍存在連而不暢”,“臨而不接的運輸阻梗。這是因為我國鐵路、公路規模巨大,因過去體製及其他原因,其規劃、建設都比較分散,各物流樞紐站場間基礎設施銜接不足,聯運綜合能力弱。而如果要新建聯運基礎設施,又麵臨著大型港區周邊用地稀缺、港城矛盾突出等難題,難度極大。


以武漢陽邏港為例。2016年以前,該港與武漢吳家山鐵路中心站之間相距60餘公裏,港站分離且無鐵路線銜接,需用公路接駁。曾有部門測算,一隻集裝箱從吳家山運到陽邏港的公路運費,與從陽邏到上海的水路運費相當。

2016年,武漢陽邏港集裝箱鐵水聯運工程啟動,到20171228日建成啟用,今年內預計可完成聯運吞吐量3萬標箱。不過,一期工程是由華能陽邏電廠既有鐵路線路和貨場改造而來,場站距港區仍有一兩公裏,仍需公路接駁,並未實現鐵路進港區無縫銜接。




為此,武漢市已啟動鐵水聯運二、三期工程。二期工程將對寶武鋼鐵江北基地碼頭進行技術改造,並新建線路及集裝箱裝卸場。三期工程將搬遷陽邏港周邊一企業,同時改造長江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場。兩項目建成後,武漢鐵水聯運能力將由10萬標箱提升至210萬標箱左右。



當工程全部竣工時,相信我司將為各位客戶提供更加優質的貨運服務和更加優化的物流成本。




文章來源:湖北日報

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